Resultat från Valencia - dag 1

Sebastian Vettel toppade tabellen efter dagens tester i Valencia med ett snabbaste varv på 1:13.769 över totalt 93 varv. Särskilt problematiskt var det för Nico Rosberg i Mercedes, som på grund av hydraulikproblem bara mäktade med nio varv och var över sex sekunder efter Vettel. Nedan återfinns samtliga inofficella tider:

01. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) 1:13.769 (93 varv)
02. Nico Hülkenberg (Force India-Mercedes) 1:13.938 + 0.169s (71 varv)
03. Gary Paffett (McLaren-Mercedes) 1:14.292 + 0.523s (91 varv)
04. Paul di Resta (Force India-Mercedes) 1:14.461 + 0.692s (28 varv)
05. Fernando Alonso (Ferrari) 1:14.553 + 0.784s (97 varv)
06. Kamui Kobayashi (Sauber-Ferrari) 1:15.621 + 1.852s (68 varv)
07. Jerome D'Ambrosio (Virgin-Cosworth) 1:16.003 + 2.234s (71 varv)
08. Vitaly Petrov (Renault) 1:16.351 + 2.582s (28 varv)
09. Michael Schumacher (Mercedes) 1:16.450 + 2.681s (15 varv)
10. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) 1:17.214 + 3.445s (19 varv)
11. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) 1:17.335 + 3.566s (77 varv)
12. Narain Karthikeyan (HRT-Cosworth) 1:18.020 + 4.251s (45 varv)
13. Nico Rosberg (Mercedes) 1:19.930 + 6.161s (9 varv)

Längtan

Varför ska det vara så lång tid kvar till F1-premiären? Man får väl helt enkelt nöja sig med att följa bilpresentationerna och testerna så länge. Särskilt kul ska det bli att se Lotus Renault (f.d. Renault) presentera sitt "nygamla" färgschema i stil med den klassiska kombination av svart och guld som Lotus-stallet använde i slutet på 70-talet när de sponsrades av tobaksbolaget John Player.

Sedan är man ju även lite nyfiken på nya däcktillverkaren Pirelli, som jag tycker verkar ha en trevlig inställning till att skapa högre underhållningsvärde. Bl.a. vill man göra mjukare däck, som inte håller lika länge, för att öka antalet depåstopp och därmed även antalet möjliga kombinationer av strategier. Detta har dock kritiserats av de mindre stallen, som anser att de får svårare än andra stall att anpassa sig till dessa nya däck.

Fast allt är inte F1 som glimmar. Vår egen Marcus Ericsson har ju fått en plats i GP2-stallet iSport och deras "sidosäsong" i Asien börjar redan den 11:e februari i Abu Dhabi. Nu gäller det verkligen för Marcus att visa vad han kan för att över huvud taget ha någon chans att avancera till Formel 1. Han kommer att få hård konkurrens av framför allt ART-stallet som har två starka förare i Jules Bianchi och Esteban Gutierrez.

Rekryteringsmiss #5

Pengarna fortsätter vara den totalt dominerande faktorn i Formel 1, speciellt när det gäller att rekrytera förare till de mindre stallen. Någon annan orsak kan det knappast finnas till varför Narain Karthikeyan får chansen i HRT under kommande säsong. Halva GP2-fältet måste vara snabbare än vad han är, så det kan vara bara starka personliga finanser som har fällt avgörandet.

Även om det är kul att mindre stall kan vara med och delta i F1-cirkusen, bidrar dessa typer av beslut förmodligen till större klyftor mellan dessa stall och de gamla stora. Det blir också lite halvtråkigt för den mängd unga talanger som står och väntar i kulisserna på att få sina chanser, bara för att se sig åsidosatta till förmån för gamla avdankade rävar som aldrig har gjort några större avtryck i F1-historien.

Ytterligare en fajt mellan Red Bull, McLaren och Ferrari är att vänta under 2011. Övriga får otroligt svårt att konkurrera om pallplatserna med de förare som har anställts. De enda undantagen jag kan möjligtvis ser är Rosberg och Kubica som kanske kan lyckas få någon framskjuten placering i speciella väderförhållanden.

Läs mer på Formel 1s hemsida och i Aftonbladet

Rekryteringsmiss #4

Force India har valt Paul Di Resta som ersättare till den mediokre Vitantonio Liuzzi, och dessutom anställt förre Williams-föraren Nico Hülkenberg som testförare. Stackars Nico, som var ett superlöfte inom formelbilsracing och en av mina personliga favoriter. Nu rankas han lägre än både Sutil och Di Resta.

Jag tror INTE att Di Resta kommer göra något större avtryck i F1, med tanke på att han har tillbringat fyra långa år i standardbilsklassen DTM, som förmodligen vrider förarna i helt fel riktning jämfört med Formel 1.

Rekryteringsmiss #3

Vitaly Petrov har väl knappast rosat marknaden i år med tanke på alla incidenter han varit inblandad i. Hans största bedrift var väl egentligen att hålla Alonso bakom sig i säsongsavslutningen, men mycket mer än så finns inte att hänga i julgranen. Ändå får han en ny chans t.o.m. 2010 i Renault. Jag börjar undra vad stallen sysslar med. Är det ingen som vill skaffa sig ett bra läge att möjligen kunna konkurrera med de tre toppstallen, som redan sitter med riktigt bra förare?

Blek belgare till Virgin

Nu är det dags för nästa rekryteringstabbe i Formel 1. Belgaren Jerome D'Ambrosio ska få chansen i Richard Branson's Virgin-stall. Det är något som är riktigt galet när talanger som Hülkenberg, Bianchi, Grosjean etc. måste stå åt sidan även om Hülkenberg fortfarande har chansen, när medelmåttor som Maldonado och Ambrosio lyckas få styrningar. Det måste ha med finansiering att göra - något annat kan det inte vara. Om man skulle sätta dessa fem i likvärdiga GP2-bilar skulle Maldonado och Ambrosio förmodligen hamna ohjälpligt sist.

Nu får jag istället vänta på att Daniel Ricciardo och Dean Stoneman ska blomma ut ordentligt. Den förstnämnda är redan testförare för Toro Rosso och kommer hur lätt som helst konkurrera ut både Buemi och Alguersuari om han väl får chansen.

Läs mer i Aftonbladet eller på formula1.com

Vild och vårdslös Venezuelan till Williams

Pastor Maldonado tar Hülkenbergs plats i Williams till nästa år. Där gjorde nog Sir Frank ett stort misstag. Maldonado är i mitt tycke en smått galen förare som fick livstids avstängning i Monaco för att han körde på en funktionär precis vid en gulflagg i ett World Series By Renault-race. Avstängningen gjorde dock senare om till att omfatta fyra race, men ändå. Att han vann GP2-serien utan att köra av alla sina konkurrenter beror ju helt enkelt på att han kunde kvala långt fram i de flesta race och därmed undvika den största pressen att ta sig förbi.

Nu när han hamnar i ett F1-stall som tillhör mellanskiktet och kanske kvalar in på 10-15:e plats, kommer hans försök till avancemang i fältet innebära mången kollision. Det är nästan så att jag tror att han inte får vara kvar hela säsongen.

Stackars Nico Hülkenberg å andra sidan, som precis i slutet började hitta rätt och som jag tror kickar Maldonados ass vilken dag i veckan som helst. Jag hoppas verkligen att han hittar en ny styrning i ett bra stall!


Nåväl, det ska bli skoj att se när Maldonado med sina våghalsiga manövrar retar upp sina medtävlare.

Bansträckningen i Austin publicerad

På formula1.com finns nu två diagram över layouten på banan som ska användas för USAs GP. Själv är jag lite emot att köra Formel 1 i USA, eftersom jag inte tror att amerikanarna uppskattar den typen av racing speciellt mycket. Att banan dessutom förläggs till Texas gör det hela ännu värre.

Efter att ha sett layouten, ser jag dock faktiskt fram emot en comeback på andra sidan dammen. Kika t.ex. på kurva två som är en 60-graderskurva efter en lång nerförsbacke, där det kan bli otroligt svårt att få stopp på bilen. Kolla också in de två avslutande nittiograderskurvorna som föregås av raksträckor. Dessa kurvor blir väldigt snabba i Formel 1-bilar om de inte är allt för tajta och är den typen av kurvor som orskar de störst svårigheterna för förarna. Jämför med t.ex. 130R på Suzuka.

Hamilton upp i VM-ledning efter seger i Belgiens GP

Blandade väderförutsättningar rådde som vanligt på Belgiska Spa-Franchorchamps, men denna gång var det inte lika galet som under vissa tidigare år. Polesitter Mark Webber missade starten helt och gav bort platsen till McLarens Lewis Hamilton som aldrig släppte den ifrån sig. En regnskur i slutet tvingade samtliga bilar att byta till regndäck men Hamilton höll i och kunde vinna med ett par sekunder före Webber.

Stark trea blev Robert Kubica i Renault. För de två övriga favoriterna till segern, Alonso och Vettel, gick det mindre bra. Alonsos race förstördes av en dålig kvalplats och felaktiga däcksbeslut, medan ett misstag av Vettel gjorde att han körde in i Button som tvingades bryta. Vettel kunde dock köra vidare men fick en bestraffning för incidenten och slutade ett varv efter.

Hamilton leder nu förarmästerskapet och det ser mer ut som om bara Webber kan utmana honom. Go Lewis!

Fortsatt trögt för Marcus Ericsson

Väder och vind satte käppar i hjulet för Marcus Ericsson i gårdagens kval till GP2 på Belgiska Spa-Francorchamps. Ständiga små avbrott i form av röda och gula flaggor förstörde flytet för Marcus som kvalade in nere på en 21:a plats, ca 4,5 sekunder efter polesitter Michael Herck. Han har även en tre platsers bestraffning att vänta efter att ha kört för fort under gulflaggsvarv under träningen.

Det ska dock fortsätta regna i eftermiddag då första loppet ska köras, så det finns alla möjligheter för Marcus att köra upp sig förhoppningsvis till en topp 8-placering. Super Nova-stallet, som han kör för, har haft så pass stora problem med att få till inställningarna att de har gått tillbaka till fjolårets inställning och utgått från dessa till denna helg. Vi håller tummarna för Marcus!

Läs mer i Aftonbladet

Dyblött till helgen

Vilken tur vi har! Det ska regna mer än vanligt under helgen i Francorchamps, där Belgiens GP ska köras, vilket naturligtvis borgar för lite överraskningar. Då kanske det inte blir en defilering av Red Bull som det kanske hade blivit i torrt.

Vettel brukar dock vara stark i regn, t.ex. när han vann sitt allra första race på Monza. Även Hamilton är en riktig regnspecialist, så man kan ana en kamp mellan dessa två.

I väntan på Belgiens GP

För förare och team kanske sommaruppehållet är en välkommen semester. För oss andra är det bara en jobbig väntan. Om drygt en vecka är det dock dags igen, denna gång för Belgiens GP på Spa-Franchorchamps, som ger mig en klar nostalgikänsla från mitt besök 2008.

Banan i sig är fantastiskt fin med en mycket kuperad layout mitt inne i Ardennerskogarna. Att ta sig dit är dock mindre roande. Jag tror vi satt runt sex timmar på tåg och buss per dag, men när man väl är där bryr man sig inte ett dugg om restid eller ruskväder. När undertecknad var där var Hamilton först i mål men blev sedan fråntagen segern för att ha klippt en chikan i kamp med Kimi Räikkonen.

Detta år blir det nog tyvärr inga större överraskningar. Teamen får varken testa eller jobba med sina bilar i fabrik under uppehållet, vilket betyder att de som var starkast i Ungern förmodligen även är starkast i Belgien. Red Bull är alltså stora favoriter till pole position och racevinst. Man kan bara hoppas att Alonso och McLaren kan hitta bättre inställningar för att kunna utmana Vettel och Webber, eller att det lynniga vädret i Ardennerna kan spela ett inte allt för ovanligt spratt.

Dessutom hoppas vi självklart på bättre lycka för Marcus Ericsson i GP2-serien. Han har inte haft det lätt med bilen, men har heller inte riktigt levererat den körning som många inklusive han själv hade förväntat sig. Vi vet dock att Marcus kan vara riktigt snabb, men det gäller att han håller ihop det över hela helgen.

Red Bull galet starka i Ungern #2

Det är just nu fråga om total utklassning från Red Bulls sida, denna helg värre än när Ferrari dominerade under Schumachers storhetstid. När Vettel och Webber får till ett perfekt varv är de en hel sekund snabbare än bästa konkurrenten, som i Ungern är Fernando Alonso i Ferrari. Sedan är det ytterligare en halv sekund ner till Kubica och McLaren-bilarna.

Om inte regn kommer under kvalet, kan man ringa sin bookmaker och lägga sina besparingar på att det blir dubbelt Red Bull i första startled.

Red Bull galet starka i Ungern

Vettel var en halv sekund snabbare än näst snabbaste bil på träning två på Hungaroring medan Webber aldrig fick chansen till ett riktigt snabbt varv och ändå blev trea. Av detta kan man bara dra slutsatsen att Red Bull är totalt överlägsna på den knixiga banan, precis som jag skrev i mitt förra inlägg. Som tur är finns det en liten chans för skurar på lördagen, vilket förmodligen är det enda som kan stoppa dem från en dubbelseger. Jag tror inte ens Alonso har styrkan att utmana dem.

I övrigt ser vi självklart fram emot en ny helg för Marcus Ericsson i GP2-serien som kvalade in på en femtondeplats men kan förhoppningsvis ta ett par placeringar i starten för att fajtas om topp åtta.

Mer i Aftonbladet

Inför Ungerns GP

Ferrari stormade till en dubbel i Tyskland och gav Red Bull en rejäl knäpp på näsan. Jag tvivlar dock starkt på att det skulle återupprepas när vi nu kommer till Ungerns GP på Hungaroring i Budapest-regionen. Banan är rejält kurvig med bara en enda ordentlig raksträcka. Återigen lär således mängden downforce bli avgörande och på den fronten har ju Red Bull varit absolut starkast genom hela säsongen. Webber såg dock lite klen ut på Hockenheim, så mitt tips för pole såväl som vinst ligger på Vettel.

Det som dock skulle kunna röra till ordningen lite grann är risk för skurar både under kval och race. Inte mig emot!

Den gångna helgens stora snackis var annars Ferraris stallorder som gavs till Massa att släppa förbi Fernando Alonso. Ferrari bötfälldes på ca 700 000 kr och riskerar ytterligare bestraffning. Det var naturligtvis synd om Massa, men jag tycker ändå att stallorder ska vara tillåtna, som de är i alla andra lagsporter. Man kan ändå göra upp om dessa saker i förväg, så varför skulle man inte kunna göra det under loppets gång. Då blir det inget snack om vad som ska förbjudas och inte, och det blir inte en massa konstigt kodspråk som FIA ska försöka tolka. Mer om detta i Aftonbladet.

Stark kvalprestation av Marcus Ericsson

Marcus Ericsson trotsade vädret och kvalade starkt på Hockenheim i Tyskland. Dagens session var både regnpåverkad och två gånger rödflaggad efter avåkningar. Marcus lyckades dock i grevens tid sätta ett riktigt snabbt varv och startar från åttonde rutan i morgondagens feature-race. Han kvalade också ut sin nya stallkamrat Luca Filippi som inte mäktade med mer än en elftepalts.

En åttondeplats i det första loppet ger som bekant pole position i söndagens sprint-race men målet för Marcus måste ändå vara att köra upp sig ett par placeringar för att kunna ta bra med poäng i båda loppen.

Alonso snabbast i FP2

Efter att Lewis Hamilton kraschade sin McLaren i första träningen inför Tysklands GP, blev andra träningen en match mellan Red Bull och Ferrari med Alonso i topp före Vettel, Massa och Webber. Hamilton han inte göra många varv efter reparationerna på bilen, men lyckades ändå klämma in sig på en sjundeplats, en bra bit före stallkamraten Jenson Button som bara hade femtonde tid.

Väderförutsättningarna inför kvalet imorgon är ovissa med ca 70% chans för regn. Det är alltså inte alls säkert att vi får en Red Bull i pole.

Mer i Aftonbladet

Tyskland nästa

Nästa helg förflyttar sig F1-cirkusen till Tyskland och Hockenheim-banan. Man skulle kunna säga att banans layout är som en blandning av Silverstone och Monza, d.v.s. ett antal högfartskurvor men även några långsammare partier som i den s.k. motodromen. Hur som helst är detta en bana som kräver mindre downforce än Silverstone, vilket kanske minskar Red Bulls fördel en aning även om de självklart är storfavoriter till pole position. Det ska dock bli spännande att se om McLaren kan få till sin s.k. blown diffuser, som de hade tänkt att köra med i Storbritannien men som slopades inför lördagen p.g.a. problem med integrationen. Om de lyckas med sin uppdatering kan de bli det enda hotet mot Red Bull, då Ferrari inte alls ser ut att ha koll på sina grejer som de annars är så kända för.

Ett kul rykte är att gamla världsmästaren Jacques Villeneuve ska försöka få in ett eget team på startgriden nästa år. Jag hoppas verkligen inte att han hade tänkt att köra själv, för det skulle bara sluta i ett Schumi-comeback-fiasko i kvadrat. Läs mer om detta i Aftonbladet.

Webber vinner Storbritanniens GP

Efter att Sebastian Vettel fick punktering i de inledande kurvorna var det ingen som kunde hota Mark Webber från att vinna på Silverstone. Lewis Hamilton försökte matcha Webber så gott han kunde, men var aldrig nära den överlägsna Red Bull-bilen och fick nöja sig med andraplatsen. Vettel kunde dock, efter att säkerhetsbilen tryckt ihop fältet p.g.a. kolfiberdelar på banan, köra upp sig till en sjundeplats. Nico Rosberg, fortsatte att skrapa ihop tredjeplatser. Jag vet inte hur många han har, men många är det.

En intressant utestående fråga är den eventuella begränsningen som FIA införde på ett antal banor vad gäller det maximala antalet kilometer på ett set däck, vilket skulle vara 200 km på Silverstone. Vettel bytte nämligen till sina hårda däck på det första varvet och behöll dem loppet ut. Vi får se om det blir några efterverkningar av detta.

Mer i Aftonbladet

Marcus Ericsson startar på 16:e plats i England

Den förare som jag har tippat som segrare i årets GP2-mästerskap, fransmannen Jules Bianchi, tog pole position i kvalet till morgondagens feature-race på Silverstone. För Marcus Ericsson gick det lite sämre och lyckades inte kvala ut sin nya tillfälliga stallkamrat Luca Filippi. Ericsson startar nere på en 16:e plats och får ett tufft jobb att ta poäng. Inget är dock omöjligt, som vi såg i Valencia, och målet blir självklart att ta sig upp bland de åtta främsta för att försäkra sig om en bra position i sprint-race:t.

Red Bull fortsatt starka på Silverstone

Det verkar inte som om de övriga teamen kommer ifatt Red Bull och deras snabbhet över ett varv. I träning två toppade Webber före Alonso och Vettel. Man kan anta att McLaren är väldigt besvikna över sig själva, med tanke på att de hade ett stort uppdateringspaket med sig och förväntade sig säkert mycket bättre resultat än den åttonde respektive trettonde plats som Hamilton och Button mäktade med. Med detta inte sagt att de inte kan vara konkurrenskraftiga i racet. Tyvärr är Silverstone inte en lätt bana att köra om på och en bra kvalplats är därför avgörande.

För ovanlighetens skulle verkar det i helgen inte föreligga någon risk för regnskurar över den legendariska banan, vilket gör kvalet ännu viktigare för samtliga förare.

Mer om träningarna i Aftonbladet

Inför Storbritanniens GP

I helgen är det dags för Storbritanniens GP på legendariska Silverstone. Banan har fått sig en liten uppdatering sedan förra gången F1 kördes här med början i slutet av mittsektionen, där man istället för att svänga vänster i Abbey bort mot Bridge fortsätter höger ner mot en ny kurvsektion som informellt kallas "Arrowhead". Här gäller det att få bra drag ut ur kurvan till den efterföljande nya raksträckan ner mot Brooklands, där det möjligtvis kan bli läge för omkörningar.

De flesta förare gillar den klassiska banan, men i synnerhet McLaren kommer vara särskilt taggade, dels med tanke på att de kommer med ett nytt uppdateringspaket till bilen och dels för att det är deras hemmaplan och en av Lewis Hamiltons favoritställen. Om det inte står minst en McLaren-bil på pallen ska jag äta upp en hatt så fort jag har köpt en. Jag skulle heller inte bli förvånad om de kan knäppa Red Bull på näsan i kvalet med hjälp av de nya uppdateringarna.

Go Lewis!

(mer i Aftonbladet)

Blandad lycka för Red Bull

I Valencia vann idag tyske Sebastian Vettel Europas GP i Formel 1 före Hamilton och Button efter att ha startat i pole och sedan ohotad kunnat behålla sin ledning under hela loppet.

Vettels stallkamrat Mark Webber hade däremot inte samma framgång utan kraschade våldsamt in i däckbarriären efter en lång flygtur sedan han kört in i Lotus-föraren Heikki Kovalainen. Webber klarade sig dock oskadd, vilket än en gång demonstrerade den otroliga säkerheten i dagens Formel 1-bilar.

Loppet bjöd inte på många omkörningar förrän i slutet, då japanen Kobayashi i Sauber tog sitt depåstopp med fem varv kvar och kunde sedan köra om både Alonso och Buemi på sina nya fräscha supermjuka däck.

Själv tycker jag att banan i Valencia gott och väl kunde plockas bort från kalendern som det s.k. Europas Grand Prix. Omkörningar är normalt sett nästintill omöjliga i en F1-bil och ingen tycker nog att den enda dramatik som ska erbjudas är spektakulära krascher. Jag hade mycket hellre sett en återkomst för t.ex. Nürburgring eller ännu hellre den otroligt häftiga och kuperade banan i Portimao, en stad i den portugisiska Algarve-regionen.

Marcus Ericsson vinnare!

Äntligen fick Marcus Ericsson visa vad han egentligen går för. Efter en säsong kantad av tekniska problem tog han äntligen hem sin första seger i GP2, när han vann sprint-racet i Valencia efter att kört om dagens polesitter Michael Herck i starten.

Detta följdes sedan av ett antal varv bakom säkerhetsbilen, till följd av en krasch där Marcus stallkamrat Josef Kral fick sig en riktig flygtur och smällde i hög fart in i däckbarriären. Medicinsk personal fick därför kallas in för att lyfta ut honom ur bilen. Den senaste uppdateringen är dock att Kral klarade sig med vissa ryggsmärtor och är inte allvarligt skadad på något sätt.

Marcus ledning var sedan aldrig riktigt hotad, även om holländaren Giedo van der Garde gjorde sitt bästa för att hänga på honom under hela loppet.

Red Bull i första startled i Valencia

Den röda tjuren är tillbaka. De har nu fått till toppfarten med en bra F-duct-lösning och har genom detta återtagit kvaltronen. I Valencia står Vettel i pole med Webber vid sin sida. I tredje ruta står Lewis Hamilton som gjorde en stark insats i en inte helt perfekt bil. En kul överraskning var Williams-bilarna som båda tog sig till Q3, där en av mina favoritförare Nico Hülkenberg kvalade ut stallkamraten Rubens Barrichello, och de startar från åttonde respektive nionde plats på griden.

Morgondagens race kommer att handla om tre saker: däck, däck och däck. Den som kan få sina mjuka däck att räcka längst på den första stinten och därmed byta till de hårdare ett par varv senare, kommer att ro hem det hela. Detta kan gynna mer erfarna förare som Button och Webber som har en körstil som är något snällare mot däcken jämfört med t.ex. Alonso eller Hamilton. Eller varför inte Robert Kubica som startar som sexa?

Marcus Ericsson tar sina första poäng i GP2

Äntligen lossnade det för Marcus Ericsson i dagens feature-race i Valencia. Efter en omfattande krasch på första varvet försvann det massor av bilar och med hjälp av ett tidigt depåstopp kunde Marcus köra upp sig till en sjundeplats som innebär två poäng i mästerskapet och han får därmed starta i första startled i morgondagens sprintrace. Under större delen av racet hade han en lång kamp med amerikanen Michael Herck men kunde hålla undan tack vare en bil som var snabb på raksträckorna. Bra jobbat, Marcus!!

Marcus Ericsson startar längst bak

Efter situtationen i Turkiet mellan Marcus och Adrian Zaugg, fick svensken en 10 platsers bestraffning till dagens race i Valencia, efter att ha ansetts orsaka en onödig kollision. Dessutom kvalade han inte bättre än på 19:e plats, vilket förmodligen innebär att han får starta sist av alla. Det verkar alltså som att det blir ytterligare en tung helg för Marcus. Något måste hända om han ska få en ny styrning i GP2 till nästa år.

Spännande på nyhetsfronten

I veckan har vi kunnat läsa en mängd intressanta nyheter och rykten i media rörande Formel 1. Vad sägs om att Renault sägs vara intresserade av Räikkönen? Eller att Jenson Button stämmer Brawn/Mercedes GP för att han inte fick behålla sin VM-bil? Eller att Pirelli är klara som nästa års däckleverantör? Dessutom ska förarna nästa år kunna justera bakvingen i vissa lägen, som det står mer om på Formel 1s hemsida.

I helgen är det Valencia som står för värdskapet. Själv tycker jag banan verkar grymt tråkig och jag har inte hört någon av förarna som är speciellt imponerad. Det blev inte det Monaco GP junior som arrangörerna säkert hade hoppats. Detta är i och för sig helt naturligt, eftersom största delen av Monacos charm utgörs av dess historik och glamour, något som Valencia naturligtvis inte kan stoltsera med. Förmodligen blir det samma gamla stall som slåss om segern, d.v.s. McLaren, Red Bull och Robert Kubica.

Något som jag nästan ser fram emot ännu mer än Europas GP i Valencia är det Formel 1-spel till PS3 som Codemasters snart släpper. Efter att ha sett ett antal trailers kan man inte annat än imponeras. Allt verkar otroligt genomarbetat, från grafiken till spelkänslan och realismen. Den stora frågan är nog hur man ska kunna lägga kontrollen ifrån sig när man väl har börjat spela...

Dubbelt McLaren i Kanada

Red Bull hade inte tillräckligt med kapacitet för att på allvar kunna utmana McLaren-bilarna i dagens race. Snarare var det Alonso som såg ut som den största konkurrenten till McLaren om segern, men det gick inte hela vägen för honom heller. Hamilton gjorde ett perfekt race och hans seger var nog aldrig direkt hotad. Nu leder han dessutom mästerskapet och min tusing som jag satte på honom som världsmästare lever i allra högsta grad!

Hamilton snuvade Red Bull

Lewis Hamilton måste ju helt enkelt vara världens bästa bilförare. Ingen annan, möjligtvis med undantag av Fernando Alonso, kan få ut så mycket av sin bil genom ren förarskicklighet. Igår tog han hand om pole position i kvalet till Kanadas GP, även om Red Bull-bilarna satte sina tider på hårda däck. Det kommer att bli otroligt spännande att se hur länge Hamiltons supermjuka däck håller i dagens race.

Blandat kompott efter träning två

Att båda Force India-bilarna skulle ligga i topp 10 är jag inte förvånad över (se senaste inlägget). Att McLaren-bilarna inte hamnade på bättre placeringar än 7 och 11 är däremot en stor besvikelse. Red Bull ser fortfarande ut som om de kör lite på halvfart och har mycket mer kapacitet att plocka ut när det verkligen gäller. Vettel körde med lätthet hem andra träningen med Webber på en fjärdeplats.

Dessutom verkar det som om Ferrari har studsat tillbaka lite grann, i synnerhet i händerna på Fernando Alonso, som är deras klart bästa förare, trots att han har klagat lite på dålig utveckling av bilen. Massa har inte riktigt kunna komma tillbaka från sin otäcka skada från förra året men har ändå fått nytt kontrakt av någon anledning.

Kvalet kommer att bli otroligt intressant, då de mjuka däcken inte ger det bästa greppet på det första flygande varvet, utan behöver minst två snabba varv innan de är "uppe i fart". Eftersom sista delen i kvalet bara är 10 minuter lång, kommer vi kanske inte ens se att två set flygande däck användas utan bara ett.

Inför Kanadas GP

I helgen förflyttar sig F1-cirkusen till Circuit Gilles Villeneuve i Montreal, Kanada. Bli inte förvånade om prestandaförhållandet mellan stallen ser helt annorlunda ut här jämfört med tidigare race. Bilarna körs nämligen med den lägsta downforcen på hela året, undantaget Monza. Red Bull, som har visat sig ha överlägset mycket downforce när det krävs, kommer alltså inte få någon större fördel av detta. I stället kan vi nog vänta oss "toppfartsstall" som McLaren och Force India långt uppe i listorna.

Det ska också bli riktigt spännande att se hur det utvecklar sig i Red Bull med förhållandet mellan stallkamraterna Webber och Vettel, som körde ihop senast och gav bort en nästintill kassaskåpssäker seger till McLaren-bilarna. Webber, som måste anses vara den "mogna" i teamet, har nyss skrivit kontrakt för ytterligare ett år, så Vettel får ta sig i kragen och tona ner lite på tjurigheten. Det är riktiga lyxproblem som Christian Horner får dras med.

Red Bull gav bort segern till McLaren

De båda Red Bull-bilarna låg i ledningen på varv 41, när Vettel körde in i sidan på Webber under ett omkörningsförsök i inför kurva 12. Detta resulterade i att Hamilton och Button, som låg trea och fyra, två platser till skänks och Vettel fick bryta helt. Webber kunde dock behålla tredjeplatsen trots ett depåbesök för en ny noskon efter sammanstötningen. Så pass överlägsna var dessa två stall. Michael Schumacher gjorde sitt bästa resultat efter comebacken när han knep fjärdeplatsen före Nico Rosberg.

Nu drar cirkusen iväg till Circuit Gilles Villeneuve i Montreal, Canada om två veckor.

Skräphelg för Marcus Ericsson

Problem med styrningen i kvalet, en trasig växellåda i race 1 och ett eget misstag i race 2 innebar ytterligare än nollpoängshelg för Marcus, som nu måste anses vara helt borta från striden om pallplatserna i mästerskapet. Det är bara att ta nya tag i Valencia, som är nästa anhalt för GP2-cirkusen, men det ser inte ljust ut.

HRT bryter med Dallara

Att över huvud taget använda sig av en chassitillverkare vars specialitet är Indycar-bilar, som nästan är att jämföra med 80-talets F1-bilar, var kanske inte så smart från början. Stallet har hela tiden varit minst 5 sekunder långsammare per varv än toppstallen. Nu bryter Hispania Racing Team samarbetet med Dallara. De kom åtminstone till start till säsongen 2010, så helt bortkastat var det inte, men nu är det dags att hitta en tillverkare som kan göra konkurrenskraftiga chassin till Formel 1-bilar, vilket kan vara nog så svårt. Eller så får man bygga ett eget, vilket är ännu svårare. Min gissning är att HRT inte ens finns på griden 2011.

F1 till USA igen

Formel 1-organisationen avslöjar idag att cirkusen återvänder till USA för en tioårig period som startar 2012. Loppet ska hållas i staden Austin i Texas men det är inte klart vad för sorts lopp det blir. Staden har ännu ingen bana och måste därför bygga en, och enligt Bernie ska banan byggas helt från scratch speciellt för F1. Det förvånar mig något oerhört att amerikanarna vill lägga så mycket pengar på en sport som i grund och botten är europeisk. Inte för att jag håller den amerikanska södern och dess kultur speciellt högt, men en helt ny plats för F1 är dock alltid lite spännande. Frågan är om de bonniga amerikanska rödnackarna kan lära sig att uppskatta en motorsport som inte innehåller minst 15 safety car-perioder per lopp och där man inte lagar skador på chassit medelst slägga och silvertejp. Vi lär i alla fall få se ett rekord i antal cowboy-hattar på läktaren.

Läs mer:
F1s officiella sida

Turkiet nästa

I helgen är det dags för Red Bull att få lite stryk igen, eller åtminsone en större utmaning. Istanbul Park borde passa t.ex. McLaren-bilen mycket bättre än de trånga gatorna i Monaco. Frågan är om Ferrari har kraften att komma tillbaka till den form de hade i Bahrain. Säsongen ser mer och mer ut som en kamp mellan Red Bull och McLaren, även om Ferrari faktiskt ligger före McLaren i mästerskapet. Tyvärr har de enligt min mening ett för svagt kort i Felipe Massa.

Kanske Turkiet även kan bli ge Mercedes lite större framgångar, åtminstone Michael Schumacher. De ska återigen använda sig av modellen med den lite längre hjulbasen, den som användes i Barcelona men inte i Monaco. Läs mer om detta i Aftonbladets artikel.

Hur som helst är kurva åtta med sina fyra tangeringspunkter en riktig höjdare och skiljer verkligen de bilar med bra downforce och de med sämre. Upplagt för lite avåkningar hos nykomlingarna alltså!

Det ska också bli trevligt att se supportklasserna GP2 och GP3 igen. I dessa klasser är det alltid bra med action och mycket omkörningar. Jag har dissat Marcus Ericsson ganska hårt efter svaga resultat i säsongsinledningen, men jag hoppas innerligt att han (och framför allt teamet) kan vända på steken. Nu måste poängen börja komma om inte chansen till en hyfsad F1-styrning ska glida honom ur händerna.

Webber tar pole i Monaco

Mark Webber tog pole position i Monaco genom vara ensam om att göra ett varv under 1.14 och befäster Red Bulls dominerande ställning under kvalen. Den stora överraskningen var Robert Kubica i Renault, som visserligen var hela tre tiondelar efter Webber, men som ändå knep andraplatsen. I andra startled hittar vi Vettel i den andra Red Bull-bilen tillsammans med Massa i Ferrari. Därefter följer Hamilton, Rosberg, Schumacher och Button. Alonso, som satte sin bil i muren i tredje träningen, kunde inte ställa upp i kvalet och startar från depån.

Det ska bli otroligt spännande i morgon att se om Kubica kan ta Webber i starten. I så fall är det upplagt för en riktig skräll.

Läs mer i Aftonbladets artikel här.

Inför Monacos GP

I Monaco finns det tre saker som ska klaffa för en bra slutplacering: kvalet, kvalet och kvalet. Omkörningsmöjligheterna är praktiskt taget obefintliga och varvtiderna bestäms till största del av mängden downforce som bilen kan generera. Det är alltså som upplagt för en ny Red Bull-triumf. Om det inte står minst en Red Bull-bil i första startled, ska jag äta upp min hatt.

Möjligtvis skulle Schumi kunna utmana om pole genom t.ex. en välplacerad parkering i Rascasse.

För er som är särskilt intresserade av den erkänt glamorösa biten hos Monacos GP, har Anna Andersson på Aftonbladet skrivit en artikel om detta.

En stor snackis har varit de klagomål som kommit från vissa håll angående mängden bilar på banan under kvalet och att det därför skulle vara svårt att hitta en bra lucka för ett snabbt varv. Dessa situationer har dock uppstått under stora helar av F1-historien och bör bara utgöra ett naturligt element i sporten. Dessutom är det trots allt ett knock out-kval där det faktiskt blir färre och färre bilar ju längre kvalet lider, så alla försök till att förändra reglerna p.g.a. detta vore bara löjliga.

Vi håller förstås även tummarna för Marcus Ericsson, som vi hoppas inte gör en Björn Wirdheim. För er inte som följde Björn under hans karriär i World Series By Renault, låg svensken i en klar ledning ut på sista varvet och vinkade glatt till sitt team ut på start- och målrakan. Tyvärr saktade han ner innan han hade korsat mållinjen och chanserna till att förverkliga alla racerförares dröm att vinna ett race i Monaco var förbi. Sådant har man inte råd med om man ska få en plats i Formel 1.

Ericssons oflyt fortsätter

Marcus Ericssons premiärhelg i GP2-mästerskapet var kantad av tekniska problem. I det första, längre race:t hade han problem med en hackande gas och slutade på en tionde plats. I dagens sprint-race hade han någon typ av läcka i bilen och tvingades bryta redan på första varvet. Det är otroligt synd att han är fast i det mindre stabila Super Nova-teamet. Hade han suttit i en bil från ART eller Barwa hade han säkerligen varit tillräckligt snabb för att kunna kämpa om segrar. Vi hoppas att oturen vänder när hela cirkusen förflyttar sig till Monaco nästa helg.

Läs Aftonbladets intervju med Marcus efter det första race:t.

Red Bull totalt överlägsna

Det är nästan så att det blir tråkigt. Red Bull-bilarna lekte med konkurrensen i dagens kval till Spaniens GP och intog tillsammans första startled. De har uppenbarligen hittat något mycket speciellt för att kunna vara så snabba över ett varv och som inga andra team kan matcha. Det är nästan så att Yuji Ide hade kunnat ta pole i dagens Red Bull-bil.

Bakom dem står de förare som alltid är konkurrenskraftiga oavsett bil, nämligen Lewis Hamilton och Fernando Alonso. Dagens överraskning var Michael Schumacher, som verkar stormtrivas med sitt uppdaterade chassi och som kunde knipa sjätteplatsen.

I säsongspremiären för GP2-mästerskapet hade Marcus Ericsson det tufft och slutade först på elfte plats, vilket också blir hans startposition i morgondagens race. Det ser inte ut som om bilen har den motorkraft som krävs för att hänga med i toppen. Jules Bianchi, som jag tippade som totalsegrare i årets mästerskap, startade i pole men kolliderade med en annan bil i första kurvan och fick bryta.

Frida Badoer? Hartley? Nordstrand?

Aftonbladets F1-reporter Frida Nordstrand och Red Bulls stallchef Christian Horner verkar ha ett väldigt speciellt förhållande. Hon har vid upprepade tillfällen fått exklusiva intervjuer med just honom, men denna gång har hon fått uppleva något utöver det vanliga. Red Bull gav henne chansen att få provköra deras simulator runt Circuit de Catalunya och det var som väntat en hisnade upplevelse. Det roligaste var att hon blev jämförd med två F1-förare, dels testföraren Brendon Hartley p.g.a. det blonda håret, men även Ferraris inhoppare Luca Badoer p.g.a. hennes ja... varvtider. I kulisserna stod Mark Webber och skrattade lite. Ändå kan man såklart inte bli annat än avundsjuk, kanske t.o.m. mer avundsjuk än vad Janne B måste ha blivit. 312 km/h hade hon som mest kommit upp i och var tydligen totalt slut efter åkturen.

Inget ont om Janne och Eje som har grym insikt i sporten, men Frida ger Viasats täckning av Formel 1-cirkusen en ny dimension med hennes pigga och glada uppsyn kombinerat med en nästintill ohämmad entusiasm. Heja Frida!

Läs hela hennes artikel här.

Barcelona - F1, GP2, GP3

Om ca 1½ vecka börjar Europa-delen av F1-säsongen med Spaniens GP på Circuit de Catalunya i Barcelona. Då är det även säsongsstart för de mindre klasserna GP2 och GP3.

I GP2 har vi som bekant vår egen Marcus Ericsson som kör för Super Nova Racing. Det kommer inte att bli lätt för Marcus, som har haft en långt ifrån perfekt försäsong med misstag både från team och honom själv. Det viktigaste för honom är att vara genomgående bättre än stallkamraten Josef Kral. Marcus är en otroligt talangfull förare, men har ibland svårt att få till ett helhetspaket där allt klaffar över en hel helg. Snabbheten har han definitivt för att kunna vara med och slåss i toppen av mästerskapet. Annars tror jag att det blir fransmannen Jules Bianchi som kommer att fajtas med den evige GP2-föraren Davide Valsecchi om titeln och jag hoppas innerligt att Bianchi vinner den fajten.

För klassen GP3, som är en instegsklass till GP2, är detta premiärsäsong. Här håller jag den amerikanska talangen Alexander Rossi som storfavorit. 19-åringen har visat både snabbhet och jämnhet i GP2 Asien och kan säkert sopa banan med konkurrenterna.

Det är också inför Europa-delen av säsongen som de flesta F1-stall brukar komma med större uppdateringar av chassit. Vi kan bl.a. förvänta oss en hel del förfiningar av det s.k. F-duct-systemet, som har hjälpt McLaren till högre toppfarter på raksträckorna. Nu är det upp till bevis för de andra stallen att försöka komma ikapp på den fronten. Mercedes har enligt Aftonbladet byggt ett helt nytt chassi, som de hoppas passa Schumacher bättre. Och kan t.ex. BMW, som har haft en total katastrofsäsong, rycka upp sig eller måste de byta ut en eller annan förare? Själv hoppas jag så klart på lite bättre resultat från favoriten Nico Hülkenberg i Williams.

Spännande kommer det hur som helst att bli!

Vilken tur att man har bokat

Årets stora nöje på TV-spelssidan blir självklart releasen av Codemasters F1-spel till PS3. Det är inte lite seriöst de går in för att skapa det bästa racing-spelet någonsin. Titta bara på realismen och detaljrikedomen i nedanstående videoklipp.

Button tar ytterligare en strategiseger

Växlande väderlek gjorde Kinas GP till en härligt spännande tillställning. Bilarna åkte in och ut ur depån som galningar vartefter regnet tilltog eller avtog. Vissa gjorde uppåt 6 depåstopp. Vinnande ur striden gick McLarens Jenson Button som i början av loppet stannade ute på slicks, när andra gick in och bytte till intermediates. Hamilton gjorde som vanligt ett spekatulärt race och knep silvermedaljen och därmed en dubbel för McLaren. Nico Rosberg, som kom trea, fortsätter göra det bästa av sin Mercedes och utklassar konstant sin teamkamrat.

Det är mycket snack om att Hamilton kör överaggressivt och hetsigt medan Button kör lugnt och sansat, vilket skulle förklara varför Jenson den här säsongen har vunnit två lopp och Hamilton noll. Detta håller jag absolut inte med om. Båda dessa lopp har vunnits helt på de strategier som Button "tilldelats" av teamet. I Kina t.ex. gjorde Lewis två depåstopp mer och fick självklart köra otroligt mycket mer aggressivt för att ta igen den förlorade tiden i depån. Under lika förutsättningar är jag säker på att Hamilton skulle utklassa Button. Det lär vi bli varse när säsongen nu träder in i sin europeiska del, där det brukar bli många race utan regn som ställer till det.

Go Lewis!

Vad händer med Ferrari?

Efter de två första träningspassen inför Kinas GP kan man fråga sig vad som har hänt med farten i Ferrari-bilen. Har de konstant kört med tunga bilar och mörkat eller är de lika svaga som de ser ut i tidstabellerna? Hur som helst ser det inte speciellt bra ut för den stegrande hingsten, speciellt med tanke på att de redan har haft vissa tillförlighetsproblem på motorsidan.

McLaren å andra sidan ser mer och mer ut som den största konkurrenten till Red Bull. Både Hamilton och Button verkar ha full kontroll på bilen och kan göra otroligt snabba varv utan någon större ansträngning. Hamilton bör betraktas som solklar favorit till pole position i morgon dagens kval.

Intressant är också att Mercedes, i synnerhet med Nico Rosberg vid rodret, gör stora framsteg och kan förmodligen utmana McLaren till första startled. Det skulle inte förvåna mig, eller många andra för den delen, om vi får se Hamilton, Button, Rosberg
och Vettel i positionerna 1-4 på griden.

Förresten, vad är oddsen för att Di Grassi klarar sig från att snurra den här helgen?

Massivt haveri för Buemi

I den första fria träningen inför Kinas Grand Prix var Jenson Button snabbast före Rosberg och Hamilton. Dessa tre var i en klass för sig, med Schumacher på fjärdeplatsen över åtta tiondelar långsammare än Button. McLaren ser redan ut som favoriter till pole position.

Den stora händelsen under passet var dock ett dubbelhaveri på Sébastien Buemis Toro Rosso-bil där båda framhjulen slets av samtidigt under inbromsningen till kurva ett. Eftersom bilen färdades i en helt rak linje, fortsatte hjulen iväg rakt framåt i en otrolig fart och ett av dessa landade i ett åskådarområde. Ingen människa skadades dock under incidenten. Exakt vad haveriet beror på är fortfarande oklart, men om samma sak skulle hända igen under ett senare träningspass, kan Red Bull räkna med skarpa reprimander från FIA. Vi vet alla vad som kan hända när delar helt plötsligt lossnar från bilen, t.ex. när Massa fick en fjäder, som lossnat från Barrichellos bil, rakt i huvudet i över 200 km/h.

Turbo-eran gör comeback?

Som de flesta insatta är medvetna om, är dagens Formel 1-motorer 2,4-liters V8:or utan turbo. Något som kanske inte alla vet är att 80-talets turbomotorer var de starkaste i sportens historia. I mitten på 80-talet fanns det motorer som kunde producera uppåt 1500 hästkrafter i kvalen tack vare det enorma turbotrycket, fastän motorernas cylindervolym var så pass liten som 1,5 liter. Denna period anses av många vara Formel 1s guldålder. Bilarna hade extremt breda bakdäck, vilket gav ett fantastiskt mekaniskt grepp och tillsammans med kraften i motorerna möjliggjordes otroligt höga kurvhastigheter.

Nackdelen med turbon var att bilen blev väldigt oberäknelig just när turbon kickade in vid ett visst varvtal och bakdäcken tappade greppet med allvarliga olyckor som följd. Detta problem i kombination med primitiva traction control-system och automatiserad fjädring som tidvis fallerade, gjorde att samtliga dessa system förbjöds.

Nu ryktas det dock om att turboladdade motorer återigen ska tillåtas och att cylindervolymen ska begränsas ytterligare för att bilarna ska bli mer bränslesnåla. Även KERS, systemet för återvinning av alstrad bromsenergi, är som bekant på tapeten igen. Frågan är om detta innebär att även traction control kommer att införas igen. Traction control var tilläts under ett antal år från säsongen 2001 men förbjöds sedan igen p.g.a. att förarens skicklighet med gaspedalen inte längre spelade samma roll. Om traction control fortsätter att vara förbjudet och turbomotorerna återinförs, måste man ta nya tag för att minska risken för allvarliga olyckor med bilar som tappar greppet i snabba kurvor. Dessutom måste motorerna anpassa för att klara den höga luftkompressionen som turbon ger. Hur dessa problem kommer att lösas återstår att se.

Inför Kinas GP

I helgen får man lov att gå upp tidigt igen, då Formel 1-cirkusen förflyttar sig till Shanghai i Kina. Hittills i år har alla tävlingar körts under lite speciella omständigheter som premiärnerver, regn etc. Detta skulle kunna bli årets första "normala" GP:t där stallen verkligen får visa vad de går för. Det är dock den sista tävligen innan Europa-delen av säsongen, så många stall har redan börjat satsa på sina uppdateringar till Spanien. Således bjuds vi förmodligen inte på några större överraskningar. Red Bull har den snabbaste bilen och Vettel vinner om han inte får problem med teknik eller väder. Hack i häl finner vi som vanligt McLaren och Ferrari.

Jag förväntar mig faktiskt lite mer av Lewis Hamilton. I Malaysia såg vi prov på hans otroliga förarskicklighet, men det är lite för mycket slarv ibland, speciellt i kvalen. De förare som borde kämpa om VM-titeln är ändå ju han, Vettel och Alonso. Övriga förare är helt enkelt snäppet sämre.

Om man skulle försöka tippa de förare som kommer att vara argast i slutet av säsongen, säger jag Button, Schumacher och Massa. Ingen av dessa tror jag kommer i närheten av sin stallkamrat i poängtabellen, vilket naturligtvis kommer att vara otroligt frustrerande. Det skulle inte förvåna mig om minst två av dessa tre gör något annat än att köra F1-bil nästa år. Schumacher själv säger att allt går planenligt, men det kan man ju tro vad man vill på...

Tjurrusningen i Sepang

Det var aldrig något snack om saken. Red Bull-bilarna är de helt klart starkaste i fältet och har i dagsläget bara tillförlitligheten att bekymra sig för. I Malaysia höll bilarna hela vägen och firma Vettel/Webber hade en veritabel defilering från start till mål.

På tredje plats lyckades Nico Rosberg klämma sig in, vilket var en stark insats från hans sida. Lite kul är också att mitt förhandstips om honom i pole position så när slog in, om inte Webber hade gjort sin succéartade chansning med intermediate-däck i Q3.

Lewis Hamilton hade en galen körning i början på loppet när han tog runt tio placeringar på loppets inledande varv och gick till slut i mål som sexa.

Två förare tog också sina första VM poäng någonsin, nämligen yngligarna Jamie Alguersuari och Nico Hülkenberg.

Det är nu en härlig spänning i båda mästerskapen. Titta bara på den översta delen av tabellen för förarmästerskapet:
01. Felipe Massa: 39
02. Fernando Alonso: 37
03. Sebastian Vettel: 37
04. Jenson Button: 35
05. Nico Rosberg: 35
06. Lewis Hamilton: 31
07. Robert Kubica: 30

Inför Malaysias GP

I Malaysia är det nästan som att kasta ett par tärningar för att försöka förutspå vem som vinner. Det är alltid något som spökar, allt som oftast vädret. Det skulle inte förvåna mig om vi får en total överraskning i pole p.g.a. skurar under kvalet, speciellt med tanke på väderprognosen. Förra året regnade ju som bekant race:t bort efter bara 31 varv med Button som segrare.

Annars tycker man att Red Bull äntligen borde kunna få till det. De har haft sådant otroligt missflyt med tekniska haverier när de i övrigt har varit snabbast av samtliga. Se även Aftonbladets analyser kring detta.

Mitt otroligt osannolika tips till kvalet, som jag inte skulle våga sätta pengar på, är att Nico Rosberg tar hand om pole position, i synnerhet om regnet ställer till det. Han har visat sig vara riktigt snabb år efter år, men har liksom aldrig lyckats få till det där perfekta paketet. Nu sitter han i en riktigt bra bil och kan ge både Vettel, Alonso och Hamilton en hård match.

F.ö. borde varken Petrov, Kobayashi, Di Grassi eller Bruno Senna få sitta i en Formel 1-bil. Jag hade hellre sett namn som Grosjean, Bianchi, Di Resta och t.o.m. Bertrand Baguette. Det säger inte lite det.

Australia at the push of a Button

Oddset på att Jenson Button skulle vinna Australiens GP måste ha varit rätt så högt. En chansning i valet av strategi efter loppets inledande varv under regnförhållanden tog McLaren in honom för mjuka slicks som han kunde köra med loppet ut. Det är fantastiskt hur länge däcken håller med så pass mycket bränsle som nu för tiden måste finnas i bilarna.

Mest imponerad måste man ändå bli av Robert Kubica som tog in sin Renault på en andraplats efter att ha fäktats mot två jagande Ferraribilar hela andra halvan av loppet i en bil som inte har sett speciellt konkurrenskraftig ut. Även Liuzzis sjätteplats är en riktigt bra prestation på samma sätt.

För mina unga förare i Formel 1 Manager, Buemi och Hülkenberg, gick det mindre bra efter att båda rammats av en galen japan utan framvinge. Jag har svårt att tro att Kobayashi blir speciellt långlivad i F1 om han fortsätter att ha så små marginaler i körningen.

Däckfunderingar

Viasats expertkommentator Janne Blomqvist tycker inte att man ska klassificera hela säsongen som tråkig efter bara ett enda race, och jag håller med honom. Av naturliga skäl vill teamen förstås ta det lite lugnt i säsongens första race, speciellt för att kunna känna på hur bilen uppför sig efter alla regelförändringar som har införts.

Något som jag dock tycker talar för att kommande race ska bli desto mer händelserika och spännande är ett resultat av tankförbudet. I och med att depåstoppen blir en hel del kortare nu, borde det löna sig mer att köra kortare stintar på mjuka däck och därmed göra fler än ett depåstopp per race. Om du genom att pressa en bil med mjuka däck kan tjäna 1-1,5 sekund per varv gentemot att vara superförsiktig för att konservera hårda däck, kan du tjäna in ett helt depåstopp på ca 15 varv. Detta gäller förstås i synnerhet om du kan slippa en massa långsammare bilar framför dig.

Jag skulle definitivt kunna tänka mig en strategi där man satsar stenhårt på mjuka däck i kvalet, gör en kort förstastint på dessa däck och sedan får fritt fält för att göra snabba varvtider med nya mjuka däck. Då skulle man kunna tjäna ett antal placeringar i början av race:t för att sedan kunna hålla övriga bilar bakom sig i sista delen, där man givetvis måste köra på den hårdare gummiblandningen.

Banor som Australien är väldigt svåra att köra om på p.g.a. avsaknaden av långa raksträckor. Därför borde ovanstående strategi vara extra bra, för att göra omkörningarna "i depån". Vi får väl se om någon väljer att göra precis detta.

Läs Janne Blomqvists artikel här.

Medioker testprestation för Marcus Ericsson

Årets första test i GP2-serien ägde rum på Paul Ricard-banan i Frankrike. Morgonsessionen regnade bort och var näst intill meningslös. På eftermiddagen däremot kunde teamen genomföra ordentliga tester och tiderna förbättrades undan för undan. Snabbast var Venezuelanen och vildhjärnan Pastor Maldonado som aldrig kommer få en F1-sits. Tyvärr var Marcus Ericsson bara 12:a i sin Super Nova-bil och inte ens snabbare än sin stallkamrat Josef Kral. Det ser inte helt ljust ut för Marcus som måste förbättra sig om det ska bli en framskjuten placering i årets mästerskap.

Läs hela resultatlistan här.

Australiens GP - revenge of the Hülk?

Min favoritförare efter Lewis Hamilton är som bekant nykomlingen Nico Hülkenberg, som tyvärr inte hade någon större lycka i Bahrain. Dels gjorde han ett misstag i kvalet och dels hade han en incident i racet. Riktigt vad som hände är jag dock inte säker på. Det kan ha varit en touch från bilen bakom, men det såg inte så ut. Hur som helst spann han runt och ut i gruset och var därefter tvungen att gå in i depå. Sedan var liksom loppet kört. Nu väntar jag mig att han tar revansch i Australien genom att både kvala ut och gå i mål före stallkamraten Barrichello.

Ett stall som jag känns lite småhett i mina ögon är faktiskt Virgin. På något sätt kändes det som att de började få ordning på bilen och hitta lite fart. Jag skulle inte bli förvånad om Timo Glock efter ett par race kan nå Q2. Extra kul är det också att vi har en svensk mekaniker vid namn Charlie Häggstam i stallet.

Annars ligger väl Vettel närmast segern om bilen håller hela vägen, men också Hamilton gillar Australien och kan bli riktigt farlig.

Radiokommunikation

"OK, Reubens. You're faster than Trulli. I repeat, you're faster than Trulli." Radiokommunikationen i Formel 1 har många användningsområden, allt från rent peptalk till att kalla in förarna i depån.

Tidvis kan det bli det riktigt komiskt när ett team försöker få den ena föraren att släppa förbi den andre utan att använda uttryckliga stallorder (som ju är förbjudna) och istället använder ett "dolt" budskap som alla ändå förstår. Om Red Bull t.ex. skulle säga till Mark Webber "Sebastian is quicker than you", betyder det helt enkelt "vi vill att du släpper förbi Sebastian men vi får inte säga det rakt ut".

Andra relativt meningslösa kommentarer är t.ex. "You need to push!", eftersom det är precis det som föraren hela tiden försöker göra.

Det finns dock essentiell information som skickas mellan bilen och förarna angående strategi, däcksslitage, väderförhållanden m.m. Sådan information fick förr i tiden delges via depåtavlor.

All radiokommunikation måste göras tillgänglig för FIA men tillgänglighet till allmänheten är valfri. Red Bull t.ex. är extremt frikostiga med radiosändningarna medan man nästan aldrig hör något från Ferrari. Och med Jenson Button spelar det ingen roll, för man hör ändå aldrig vad han säger.

Frekvensspektrat är alltid fullpackat med olika typer sändningar runt omkring banan från andra team, massmedia, säkerhetspersonal o.s.v., vilket naturligtvis ger upphov till vissa problem. Ibland har det t.o.m. blivit så fullpackat med radiosignaler i luften så att förarna har fått in radio från taxibilarna i närheten istället för från teamet. Dessutom kan det på vissa banor uppstå störningar p.g.a. tät skog, t.ex. på Spa eller Monza.

Den som vill läsa mer om detta kan kolla in denna artikel från f1technical.

Bahrains GP - ett sömnpiller?

Jag lyckades faktiskt hitta en brusig TV-sändning utan ljud som visade Bahrains GP och med lite kompletterande live timing på laptopen blev upplevelsen inte helt värdelös. Däremot blev själva racet lite av ett antiklimax. Att det under första stinten gick att åka så många varv på de supermjuka däcken efter ett kval var ju ingen höjdare. Dessutom verkar slitaget vara så pass jämnt mellan teamen, att alla går in i depån ungefär samtidigt och placeringsförändringarna uteblir. De få omkörningar som gjordes kan nästan samtliga tillskrivas Vettels motorproblem eller superlångsamma nykomlingar.

Frågan är vad man ska göra åt det ständiga omkörningsproblemet. Paradoxen ligger ju i att F1-bilarna måste vara aerodynamiskt extremt avancerade för att vara den snabbaste formen av racing, men att en bil som ligger bakom en annan får sådana otroliga nackdelar av den turbulens som där föreligger att det knappt är någon mening. Det hjälpte ju inte heller speciellt mycket med de större framvingarna och högre bakvingarna. Att stallens egna organisation OWG (Overtaking Working Group) över huvud taget har bildats säger ju en hel del om magnituden av problemet, och de har fortfarande väldigt mycket att fundera på...

Alonso snabbast i FP3

Som jag skrev igår, kom tiderna ner till just 1:54-nivå på lördagsträningen, och det kan gå ännu snabbare, kanske en halv sekund, i Q3. Den som satte tiden 1:54.099 var Fernando Alonso i Ferrari, som ser mycket starka ut tillsammans med Mercedes GP. McLaren var inte riktigt lika heta som de har sett ut tidigare, och Hamilton hade något slags problem som gjorde att han inte kunde genomföra något riktigt kvalförsök. Vettel och Webber i Red Bull såg betydligt mer bekväma och stabila än de gjorde igår och klockade in på en 5:e respektive 3:e plats.

Stackars Karun Chandhok fick inte köra ett enda varv nu heller i sin HRT-bil som fortfarande inte var klar. Hans teamkamrat Bruno Senna lyckades dock vara mindre än 10 sekunder långsammare än Alonso, vilket måste klassas som en stor förbättring för den smått hopplösa nykomlingen.

Min favvo Hülkenberg satte 10:e snabbaste tid i sin Williams och var återigen före sin rutinerade stallkamrat Barichello i listan. Han kan bli riktigt grym den killen! Det skulle inte förvåna mig om vi får se honom i Q3 senare idag.

Nu reser jag bort till Tunisien en vecka och kommer förmodligen inte att kunna se loppet live, så det blir till att spela in och titta vid hemkomst. Tyvärr! Det ska dock bli otroligt skönt med 20 grader högre temperaturer...

Så var vi igång!

Idag startade Formel 1-säsongen 2010 med de två första träningspassen i Bahrain. Som man har längtat!

I träningspass ett överraskade Adrian Sutil i Force India med snabbaste tiden på 1,56.6. I pass två var det dock Nico Rosberg i Mercedes som lyckades med den bedriften, när han lade ett varv på tiden 1,55.4, alltså över en sekund snabbare än Sutil. Mercedes ser starkare ut än vad jag hade förväntat mig!

Bland topp 10-tiderna återfinns också de förväntade toppstallen med båda McLaren- och Ferrari-bilarna och Sebastian Vettel i Red Bull. Det är dock otroligt svårt att dra några större växlar av detta, då vi inte vet exakt hur mycket bränsle som fanns i respektive bil. Skillnaden mellan en fulltankad bil och en med nästan tom tank kan vara så mycket som fyra sekunder per varv.

De tre nykomlingarna Lotus, Virgin och HRT gjorde smått löjeväckande insatser och var 5.5, 7.5 respektive hela 11.5 sekunder långsammare än Rosberg. Jag trodde ju faktiskt inte ens att HRT skulle ställa upp, men med tanke på att 107%-regeln avskaffades kan de faktiskt lyckas med det, men då som en ren säkerhetsrisk för övriga bilar. Lite kul kuriosa är att självaste Fernando Alonso faktiskt missade 107%-gränsen i sin Minardi under kvalet till Belgiens GP 2001.

Sakhir-banan i Bahrain ligger mitt ute i öknen och är alltid täckt med ett lager av sand så länge det inte är någon större action på banan. När bilarna börjar köra bort sanden och lägga ner gummi i asfalten, förbättras tiderna dramatiskt. Det var som sagt över en sekunds skillnad mellan träningspass ett och två. Imorron under pass nummer tre kommer tiderna förmodligen förbättras ytterligare lika mycket och kanske ännu mer under kvalet. Jag blir inte förvånad om vi får se en tid ner mot 1,54 under lördagen.

Klicka nedan för kompletta tidslistor
Träning 1
Träning 2

Aftonbladets "Formel 1 Manager"

Nu när det börjar närma sig "avspark" är det självklart att vi sanna F1-fanatiker skapar ett lag i Aftonbladets tävling "Formel 1 Manager", där 1:a pris är en resa för två personer inklusive transport, boende och F1-biljetter till ett lopp i Europa. Klicka på inläggets rubrik för att komma till tävlingen.

Bloggen har egen liga såväl som en egen grupp. Båda har fått namnet f1only och lösenordet är också f1only. Alla är välkomna att ansluta!

Mitt eget lag består av nedanstående:

Förare
Lewis Hamilton, McLaren
Nico Rosberg, Mercedes
Nico Hülkenberg, Williams (talangförare)
Sébastien Buemi, Toro Rosso

Motor
Mercedes-Benz FO 108X (McLaren)

Chassi
McLaren MP4-25
Williams FW32

För att se Aftonbladets motorjournalist Anna Anderssons eget lag, klicka här.

Supersnabba depåstopp att vänta

Med den nya regeln om tankförbud kommer depåstoppen att bli avsevärt kortare, eftersom det var tankningen som tidigare tog merparten av tiden för stoppet. Själv hade jag förväntat mig depåstoppstider liknande DTM, d.v.s. 3-4 sekunder. Inofficiella uppgifter har dock visat att stoppen kommer bli avsevärt mycket kortare än. Något annat kanske ändå inte var att vänta, med tanke på de oerhörda summor som plöjs ner i denna sport. Red Bull hävdar t.ex. att de har gjort ett däcksbyte på smått fantastiska 1,8 sekunder.

Läs mer om detta i denna artikel av Anna Andersson på Aftonbladet.

KERS - åter 2011?

Kinetic Energy Recovery System (KERS), som introducerades i Formel 1 2009, är ett system för att lagra energi som frigörs vid inbromsning för användning vid senare tillfälle. Under säsongen 2009 användes systemet av fyra stall, men har till denna säsong övergivits av samtliga.

För att lagra energin används antingen ett s.k. svänghjul eller ett batteri. Vilken av dessa lösningar man än väljer får man en tyngre bil och en förskjutning i bilens tyngdpunkt, vilket ger en negativ påverkan under sväng. Dessutom är användandet begränsat till 60 kW (ca 80 hästkrafter) under 6,6 sekunder per varv. Dessa omständigheter gjorde att KERS totalt sett blev ofördelaktigt även om det fanns vissa stunder då det visade sig vara mycket användbart, t.ex. i starten.

Det finns dock vissa som tror på återkomsten av KERS under framtida säsonger, t.ex. Ferraris Stefano Domenicali. Själv tycker jag att det vore synd om systemet skulle försvinna under en längre tid, eftersom delar av tekniken kan appliceras på vanliga personbilar, som då kan bli mera bränsesnåla och därmed miljövänliga.

Förstafiolen

Att konkurrens inom teamet inte bara kan skapa höjd kvalitet utan även åstadkomma försämring, syntes tydligt säsongen 2007 när Hamilton och Alonso så när som på rök ihop med varandra, eftersom ingen ville finna sig i rollen som andreförare. Resultatet blev att de tog poäng av varandra och gav i princip bort världsmästerskapet till Kimi Räikkönen.

I år råder en liknande situation i McLaren-stallet, där båda förarna är tidigare världsmästare med stora egon. Och i Ferrari kan man fråga sig hur stora uppoffringar Massa kan tänka sig att göra för att Alonso ska kunna vinna VM, med tanke på att Massa själv var en ynka poäng från titeln 2008. Dessa inbördes fajter kan bana väg för Sebastian Vettel i Red Bull, där hans roll som försteförare är mer uttalad och där Webber får finna sig i att spela andrafiolen. De största hoten mot McLaren och Ferrari är alltså egentligen de själva.

Viasat Motor

Att Viasat Motor har tagit över sändningarna av Formel 1 gör nog ingen ledsen. Äntligen har svensk TV kunnat skaka fram en rätt bra mix av reklamfri TV (för dem som vill betala för det), engagerade reportrar och välproducerade program för världsmästerskapet i racing.

Det är t.ex. väldigt angenämt att Frida Nordstrand har anslutit till sällskapet. För det första är det extremt kul att vi har en kvinnlig reporter på plats i motorsportvärldens hetluft och för det andra är det imponerande att hon är så pass duktig på att intervjua betydelsefulla personer med en avslappnad attityd och dessutom med en relativt bra brittisk engelska. Det hör inte till vanligheten i svensk television.

Janne Blomqvist gör som vanligt ett helhjärtat jobb i att försöka engagera TV-tittarna, även om han ibland kanske önskar lite för mycket att det är han själv som sitter i bilen, men vem skulle inte göra det?

Den gamle motorsporträven Eje Elgh spelar en nyckelroll med sin insikt, sina kontakter och sin rutin även om man ungefär tolv gånger per race får höra att hemligheten till snabbhet är "en välbalanserad bil som jobbar däcken på ett effektivt sätt".

Tidvis dyker även racing-legenden Stefan "Lill-Lövis" Johansson upp i rutan. Visst är han en otroligt rutinerad förare och en av de största i svensk motorsport, men jag tycker inte han tillför så mycket som man kanske kunde förvänta sig.

I det stora hela måste det konstateras att den svenska TV-bevakningen av Formel 1 har utvecklats otroligt mycket sedan Viasat Motor tog över efter TV6, TV3 och TV4.

Någon som känner för att återgå till de första stapplande TV3-sändningarna med Robert Aschberg som totalt oinsatt studioprogamledare...? Trodde väl inte det.

McLarens bakvinge regelvidrig?

Förra säsongen överraskade Brawn-stallet genom att ta över ett mindre konkurrenskraftigt Honda och omvandla det till en vinstmaskin. En diskutabel del av deras framgångar i början av säsongen kom tack vare en variant av den s.k. diffusern, som vissa stall hävdade var mot reglerna, men som efter antal race blev godkänd av FIA och som även övriga team sedermera anammade.

I år är det McLarens bakvinge som är i fokus på den tekniska sidan, om än inte så omdiskuterad och avgörande som Brawns diffuser. Både Red Bull och Ferrari har begärt ett förtydligande från FIA angående huruvida vingen är utformad enligt reglerna. Den innehåller en sorts springa eller spalt som ska minska luftmotståndet på raksträckorna. Exakt hur detta fungerar är för mig relativt okänt, så om någon vet mer är ni välkomna att förklara detta i en kommentar till inlägget. Hur som helst hade Hamilton snabbaste tiden på försäsongstesternas sista dag och om vingen är regelrätt vill övriga stall naturligtvis bli informerade om detta helst innan det första racet, så att de själva så fort som möjligt kan anpassa sina vingar på ett liknande sätt för att inte halka efter.

När FIA har sagt sitt i ärendet kommer detta att tas upp i ett nytt inlägg.

Chandhok klar för HRT

Indiern Karun Chandhok, som tidigare har kört GP2, har nu blivit tilldelad den andra förarplatsen bredvid Bruno Senna i HRT-stallet enligt autosport.com. Alla årets styrningar är nu alltså klara och offentliggjorda.

Preliminär startlista från FIA

FIA har nu publicerat en preliminär startlista enligt nedanstående. Dessutom har de bekräftat att de inte ger bort den lediga platsen, som uppstod efter USF1, till något annat stall (t.ex. Stefan GP eller Prodrive). Det blir alltså maximalt dessa 12 stall på griden. Som sagt är jag dock högst tveksam till att HRT kommer till start i Bahrain men möjligtvis senare på säsongen. Denna information publiceras alltså här på f1only före Aftonbladet.se.

VODAFONE McLAREN MERCEDES (GBR)
1 Jenson Button (GBR)
2 Lewis Hamilton (GBR)

MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM (DEU)
3 Michael Schumacher (DEU)
4 Nico Rosberg (DEU)

RED BULL RACING (AUT)
5 Sebastian Vettel (DEU)
6 Mark Webber (AUS)

SCUDERIA FERRARI MARLBORO (ITA)
7 Felipe Massa (BRA)
8 Fernando Alonso (ESP)

AT&T WILLIAMS (GBR)
9 Rubens Barrichello (BRA)
10 Nico Hulkenberg (DEU)

RENAULT F1 TEAM (FRA)
11 Robert Kubica (POL)
12 Vitaly Petrov (RUS)

FORCE INDIA F1 TEAM (IND)
14 Adrian Sutil (DEU)
15 Vitantonio Liuzzi (ITA)

SCUDERIA TORO ROSSO (ITA)
16 Sebastien Buemi (CHE)
17 Jaime Alguersuari (ESP)

LOTUS RACING (MAL)
18 Jarno Trulli (ITA)
19 Heikki Kovalainen (FIN)

HRT F1 TEAM (ESP)
20 TBA
21 Bruno Senna (BRA)

BMW SAUBER F1 TEAM (CHE)
22 Pedro de la Rosa (ESP)
23 Kamui Kobayashi (JPN)

VIRGIN RACING (GBR)
24 Timo Glock (DEU)
25 Lucas di Grassi (BRA)

Kaos #2

Kaoset rörande de nya stallen fortsätter. USF1 bekräftar nu att de inte har material för att ställa upp denna säsong och Campos Meta byter plötsligt namn till Hispania Racing F1 Team (förkortat HRT). I vanlig ordning lurar Stefan GP i kulisserna och suktar efter den lediga platsen som nu uppstår efter USF1. Den stora frågan är nu huruvida Stefan GP kan få den där åtråvärda platsen av FIA och om de i så fall kan förvalta den på ett vettigt sätt. Mer om detta lär vi få veta inom kort. Personligen tror jag att Stefan GP överdriver kraftigt i sina uttalanden om att de är helt redo och att det alltså bara blir 12 stall på griden i Bahrain, om ens det.

I lägre racingklasser är inte problem av denna typ så uppseendeväckande, men i kungaklassen Formel 1 förstoras de alltid upp i media. I dagsläget har stall som Campos och Virgin inte ens med poängplaceringarna att göra och kommer att få se sig varvade efter en 15-20 varv varje race à la gamla Arrows eller Minardi. Man får helt enkelt ta alla dessa nyheter om blåbärsstallen med en nypa salt och koncentrera sig på de bilar som verkligen är konkurrenskraftiga. Blåbär kanske t.o.m. smakar bättre med en nypa salt, vad vet jag...

Viasat Motor F1 preview

På fredag kl 21.00 sänder Viasat Motor en förhandstitt på säsongen 2010 med bl.a. intervjuer med Marcus Ericsson och Red Bulls stallchef Christian Horner. Missa inte det!

Läs mer här

Snart så...

Idag ägde den sista testdagen på försäsongen rum och saker och ting börjar utkristallisera sig. McLaren, Ferrari och Red Bull ser mer och mer ut som de enda kandidaterna till konstruktörsmästerskapet. Vissa har trott stenhårt på Mercedes, men Schumacher har upprepade gånger sagt att bilen ännu inte är perfekt och att de räknar med att ligga lite efter i början. Nu är det mindre än två veckor kvar till premiären, och vi ser alla fram emot att följa första fredagsträningen via Live Timing.

Tyvärr kommer jag själv inte att kunna se race:t i direktsändning då jag kommer befinna mig i Tunisien vid tillfället. Det blir till att spela in och kolla vid hemkomst, så skicka inga SMS innehållande resultat, tack! :)

GP2 Asien Rond 3 - Bahrain - uppdatering

Det gick inte riktigt som jag hade väntat mig. Min tippade vinnare av feature-racet Jules Bianchi fick en sanslöst dålig start, chansade på ett tidigt depåstopp och fick därför problem med däcken i slutet av race:t och slutade på en 10:e plats. I sprint-race:t var han lite för aggressiv i en omkörningsmanöver där han skadade bilen och fick parkera i depågaraget. Han kom dock ut på banan igen och satte snabbaste varv. Jag blir otroligt förvånad om han inte skulle sopa banan med konkurrenterna i GP2. Den enda utmanaren i dagsläget ser ut att vara Davide Valsecchi och möjligtvis även överraskningen Charles Pic, som imponerarade stort genom att vinna helgens sprint-race.

GP2 Asien Rond 3 - Bahrain

GP2 Asien är ett slags förmästerskap till den riktiga GP2-serien. Man kör i 2005-årsbilarna från GP2-serien och de deltagande förarna är ofta nykomlingar som vill visa att de är värda en plats i ritiga GP2.

Det finns dock även förare som redan har kontrakt i GP2, t.ex. fransmannen Jules Bianchi, som ska köra för ART-stallet. Redan i oktober fick jag upp ögonen för den killen och spådde honom som vinnare i 2010 års GP2-mästerskap. Igår tog han pole position i GP2 Asien-loppet som ska köras idag (fredag) på Sakhir-banan i Bahrain.

Bredvid Bianchi i första startled står italienaren Davide Valsecchi, som leder mästerskapet och som förmodligen är den enda som kan utmana Bianchi. Mitt tips är dock att Bianchi drar ifrån redan i starten och sedan kan ta det lugnt ända fram till mållinjen. Dessutom tror jag att han kommer ta en pallplats även i morgondagens race, där han får starta på åttonde plats om han vinner idag. I honom har vi en ny racing-stjärna i klass med Nico Hülkenberg. Det trodde jag i och för sig om Romain Grosjean också, som verkar ha gått och gömt sig någonstans efter hans korta och misslyckade sejour i Formel 1 för Renault...

Kaos

Det är smått kaosartat hos FIA angående vilka stall som ska få platserna på nästa års startgrid. USF1 har otroliga finansieringsproblem och rykten säger att de istället vill gå ihop med Campos, som sjävla ännu inte har genomfört något test. Den platsen som då blir över är hett eftertraktad av de ej ännu registrerade stallen Stefan GP och Prodrive. Stefan GP säger att de har en startklar bil men inte kan testa den, eftersom Bridgestone vägrar leverera däck till dem så länge de inte är registrerade. Ett alternativ för dem är att förvärva USF1 och därmed deras registrering i Formel 1. Hos Prodrive å andra sidan undrar man varför det ska vara så svårt för dessa stall att hitta finansiering och säger att de sjävla redan har en klar infrastruktur och finansiering för att kunna ställa upp direkt.

FIA har nu ett antal svåra nötter att knäcka. Det kan bli allt mellan 11 och 14 stall på griden i Bahrain...

Anna Andersson på Aftonbladet skriver mer om detta här

GP3

Som om det inte vore nog med Formel 2, olika Formel 3-mästerskap, Formel BMW, Formel Ford, Formel Renault och International Formula Masters, har FIA nu introducerat ytterligare en matarserie till GP2 och Formel 1, kallad GP3. Man kör med 2-liters Renault-motorer på 280 hästar och har premiär samtidigt med GP2 i Barcelona. Det är dessutom ungefär samma stall som ställer upp i GP3 som i GP2.

I den här serien kommer det garanterat ryka drösvis med framvingar i första kurvan, med tanke på att det är väldigt unga killar och runt 30 bilar som ställer upp på griden. Det ska bli vilt och kul att se!

Uppdatering #2 från Jerez

Det börjar utkristallisera sig vilka team som kommer slåss om pallplatserna i år. De tre starkaste teamen under testerna i Jerez har helt klart varit McLaren, Ferrari och Red Bull, som verkar vara i en klass för sig. I mellanskiktet hittar vi Mercedes, Williams, Renault, BMW Sauber, Force India och Toro Rosso. Nykomlingarna Lotus och Virgin har hela tiden hamnat ohjälpligt sist ner i tidlistorna och kommer få väldigt svårt att ta poäng under debutsäsongen. Detta utgör allså i ovan nämnd ordning mitt tips för konstruktörsmästerskapen, d.v.s.

1. McLaren
2. Ferrari
3. Red Bull
4. Mercedes
5. Williams
6. Renault
7. BMW Sauber
8. Force India
9. Toro Rosso
10. Lotus
11. Virgin
12. Campos
13. USF1 (eller eventuellt annat stall)

GP2

GP2-serien är nu för tiden den vanligaste vägen för unga förare som vill in i Formel 1. Hit kommer oftast förare med stora framgångar i någon av de mindre klasserna, vanligtvis olika Formel 3-klasser, World Series By Renault eller Formel 2. Bilarna i GP2 är kraftfulla maskiner med 4-liters V8:or, och med både bra aerodynamiskt och mekaniskt grepp. Ofta är de mindre än 10 sekunder långsammare per varv jämfört en Formel 1-bil. GP2-bilarna har dessutom ingen servostyrning, vilket kör dem fysiskt krävande.

Serien har producerat Formel 1-förare som Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Heikki Kovalainen och Nico Hülkenberg. I år blir den dock extra spännande för oss svenskar, eftersom vi har vår egen Marcus Ericsson som ska köra för Super Nova-teamet. Detta team har inte tillhört den absoluta toppen tidigare säsonger, så det kommer bli en hård prövning för Marcus. Att komma in i Formel 1 är extremt tufft, och blir ännu tuffare i en bil som inte är den mest konkurrenskraftiga. Förhoppningsvis kan han göra så pass bra resultat, att han får en plats i något av toppstallen nästa år, t.ex. ART eller Barwa.

GP2 följer i huvudsak Formel 1-loppen när dessa körs i Europa. Det första GP2-racet: kommer att köras i samband med helgen för Barcelonas Grand Prix, den 8:e till 9:e maj. Vi önskar Marcus all lycka och framgång!

Uppdatering från Jerez

I dagens tester i spanska Jerez var Sebastian Vettel i Red Bull överlägset snabbast, nästan en halv sekund före Hamilton och ytterligare två tiondelar före Massa.

Schumacher i Mercedes var hela 1,2 sekunder efter Vettel, vilket understryker min teori om att Mercedes inte kommer att tillhöra de absoluta toppstallen i år, nu när man inte börjar säsongen med ett stort försprång (jfr förra årets dubbla diffuser).

Regeländringar

Till säsongen 2010 har FIA infört ett antal förändringar i reglerna för Formel 1. Det är dock tre huvudsakliga förändringar som man kan koncentrera sig på.

Poängsystemet
Poäng kommer att utdelas till de tio första bilarna, i stället för som tidigare till de första åtta. Dessutom är poängskillnaden procentuellt sett mycket större mellan placeringarna ett och två för att premiera satsningar på vinster. Följande poäng kommer att delas ut:
#1: 25p (100%), förut 10p (100%)
#2: 18p (72%), förut 8p (80%)
#3: 15p (60%, förut 6p (60%)
#4: 12p (48%, förut 5p (50%)
#5: 10p (40%), förut 4p (40%)
#6: 8p (32%), förut 3p (30%)
#7: 6p (24%, förut 2p (20%)
#8: 4p (16%), förut 1p (10%)
#9: 2p (8%), förut 0p (0%)
#10: 1p (4%), förut 0p (0%)

Tankförbud
Det kommer inte längre vara tillåtet att tanka upp bilarna i depåstoppen. Därför måste bilarna redan vid starten ha tillräckligt med bränsle för att klara hela loppet. Eftersom mängden bränsle spelar en stor roll för vikten och därmed varvtiderna i en Formel 1-bil, kommer bilar med bränslesnålare motorer att ha en fördel. Dessutom måste bränsletankarna av utvidgas, vilket har gett upphov till längre bilar. Om längden kommer att påverka omkörningsmöjligheterna i trängre kurvor återstår att se.

Förbjudet att byta däck mellan Q3 och race
I och med att tankförbudet försvinner, försvinner även möjligheten för teamen att spela med bränslestrategi efter kvalet. Istället har FIA bestämt att de bilar som har deltagit i kvalomgång tre inte får byta däck inför race:t, vilket innebär att detta istället blir det som strategierna kommer att baseras på. Om man t.ex. skaffar sig en bra placering i kvalet genom att använda mjuka däck, kommer man behöva gå i depå tidigare p.g.a. det ökade slitaget.

Slutsatser
Eftersom dessa regler innebär stora förändringar i både strategi och chassibygge, kommer det bli något av en nystart för alla teamen, vilket kanske kan gynna nykomlingarna. Å andra sidan vet vi av erfarenhet att de stora teamen, kanske i synnerhet Ferrari, men även Mercedes med Ross Brawn i spetsen, har större erfarenhet av depåstoppsstrategier och möjligtvis bättre simuleringsmjukvara. Klart är i alla fall att depåstoppen kommer bli avsevärt kortare, eftersom det tidigare har varit tankningen som tagit längst tid. Förmodligen kommer vi se depåstoppstider i paritet med DTM, d.v.s. 3-4 sekunder.

Spännande ska det bli!

I nästa inlägg behandlas GP2-serien med vår egen Marcus Ericsson, som kommer att köra för Super Nova-teamet. Kanske kan vi få en svensk i Formel 1 för första gången sedan Lill-Lövis körde 1991 för Arrows-stallet. Dit är det dock en lång och mödosam väg.

Nico Hülkenberg - årets rookie 2010

Det vågar jag påstå redan innan säsongen startar. Då och då kommer det fram en talang som har det där lilla extra, en förare med ett genuint sinne för racing, och Nico är en av dessa. Efter att ha sett honom glida igenom F3 och GP2 och mer eller mindre utklassa allt motstånd, har han nu fått en race-sits i Williams. Om det är någon som kan föra det klassiska stallet mot nya glansdagar, är det han. Åtminstone kommer han att ge sin stallkamrat Rubens Barichello, den mest rutinerade F1-föraren genom tiderna, en rejäl match redan första säsongen.

Bland de övriga nykomlingarna denna säsong finns det ingen som borde kunna utmana om topplaceringarna i mästerskapet.

Vitaly Petrov i Renault var förvisso en stabil förare i GP2, men är en ingen Hülkenberg-talang och får nog svårt i en mindre konkurrenskraftig bil, som dessutom måste vara startfältets fulaste. Ungefär samma sak gäller för Luca Di Grassi i det nya Virgin-stallet (förutom fulheten).

Jose Maria Lopez i USF1 ska vi inte ens tala om. Om det över huvud taget blir några starter för det amerikanska stallet, kommer han och hans ej ännu annonserade stallkamrat få otroligt svårt att klara sig till Q2. Amerikanarna ska nog hålla sig till sina 1,5-tons NASCAR-bilar som de reparerar med slägga och silvertejp...

I nästa inlägg kommer jag att ta upp de regelförändringar som har införts till säsongen 2010 och vad de kan ha för betydelse.

En månad kvar

Den 15:e mars är det premiär-race i Bahrain. De tester som hittills har gjorts har inte visat någon tydlig trend, men de två stora stallen Ferrari och McLaren har sett starka ut, i synnerhet med Fernando Alonso respektive Lewis Hamilton i förarsätet. Dessa två anser jag vara klara favoriter, även om det finns andra som kan utmana, t.ex. fjolårsmästaren Jenson Button och även Sebastian Vettel.

En stor är snackis är självklart Michael Schumacher som efter tre års uppehåll gör comeback i Mercedes, som tog över förra årets överraskningsstall och regerande mästare Brawn GP. Kan Schumacher skrälla och vinna hela VM?

De tre nykomlingarna verkar få väldigt svårt. Virgin har tampats med stora problem i testerna, Campos saknar pengar och från USF1 hörs ingenting. Förmodligen ser vi inte ens USF1 på griden i Bahrain.

Rösta på ert tips i förar-VM i omröstningen ovan. Alla synpunkter är välkomna!

Fler inlägg kommer inom kort.

Om bloggen

Hej och välkomna till en blogg som behandlar motorsportens kungaklass Formel 1 och även dess supportklasser för formelbilar, GP2 och GP3.

Jag som skriver heter Niklas och ser fram era synpunkter och hoppas på heta diskussioner.

Väl mött, F1-fans!