GP2 Asien Rond 3 - Bahrain - uppdatering

Det gick inte riktigt som jag hade väntat mig. Min tippade vinnare av feature-racet Jules Bianchi fick en sanslöst dålig start, chansade på ett tidigt depåstopp och fick därför problem med däcken i slutet av race:t och slutade på en 10:e plats. I sprint-race:t var han lite för aggressiv i en omkörningsmanöver där han skadade bilen och fick parkera i depågaraget. Han kom dock ut på banan igen och satte snabbaste varv. Jag blir otroligt förvånad om han inte skulle sopa banan med konkurrenterna i GP2. Den enda utmanaren i dagsläget ser ut att vara Davide Valsecchi och möjligtvis även överraskningen Charles Pic, som imponerarade stort genom att vinna helgens sprint-race.

GP2 Asien Rond 3 - Bahrain

GP2 Asien är ett slags förmästerskap till den riktiga GP2-serien. Man kör i 2005-årsbilarna från GP2-serien och de deltagande förarna är ofta nykomlingar som vill visa att de är värda en plats i ritiga GP2.

Det finns dock även förare som redan har kontrakt i GP2, t.ex. fransmannen Jules Bianchi, som ska köra för ART-stallet. Redan i oktober fick jag upp ögonen för den killen och spådde honom som vinnare i 2010 års GP2-mästerskap. Igår tog han pole position i GP2 Asien-loppet som ska köras idag (fredag) på Sakhir-banan i Bahrain.

Bredvid Bianchi i första startled står italienaren Davide Valsecchi, som leder mästerskapet och som förmodligen är den enda som kan utmana Bianchi. Mitt tips är dock att Bianchi drar ifrån redan i starten och sedan kan ta det lugnt ända fram till mållinjen. Dessutom tror jag att han kommer ta en pallplats även i morgondagens race, där han får starta på åttonde plats om han vinner idag. I honom har vi en ny racing-stjärna i klass med Nico Hülkenberg. Det trodde jag i och för sig om Romain Grosjean också, som verkar ha gått och gömt sig någonstans efter hans korta och misslyckade sejour i Formel 1 för Renault...

Kaos

Det är smått kaosartat hos FIA angående vilka stall som ska få platserna på nästa års startgrid. USF1 har otroliga finansieringsproblem och rykten säger att de istället vill gå ihop med Campos, som sjävla ännu inte har genomfört något test. Den platsen som då blir över är hett eftertraktad av de ej ännu registrerade stallen Stefan GP och Prodrive. Stefan GP säger att de har en startklar bil men inte kan testa den, eftersom Bridgestone vägrar leverera däck till dem så länge de inte är registrerade. Ett alternativ för dem är att förvärva USF1 och därmed deras registrering i Formel 1. Hos Prodrive å andra sidan undrar man varför det ska vara så svårt för dessa stall att hitta finansiering och säger att de sjävla redan har en klar infrastruktur och finansiering för att kunna ställa upp direkt.

FIA har nu ett antal svåra nötter att knäcka. Det kan bli allt mellan 11 och 14 stall på griden i Bahrain...

Anna Andersson på Aftonbladet skriver mer om detta här

GP3

Som om det inte vore nog med Formel 2, olika Formel 3-mästerskap, Formel BMW, Formel Ford, Formel Renault och International Formula Masters, har FIA nu introducerat ytterligare en matarserie till GP2 och Formel 1, kallad GP3. Man kör med 2-liters Renault-motorer på 280 hästar och har premiär samtidigt med GP2 i Barcelona. Det är dessutom ungefär samma stall som ställer upp i GP3 som i GP2.

I den här serien kommer det garanterat ryka drösvis med framvingar i första kurvan, med tanke på att det är väldigt unga killar och runt 30 bilar som ställer upp på griden. Det ska bli vilt och kul att se!

Uppdatering #2 från Jerez

Det börjar utkristallisera sig vilka team som kommer slåss om pallplatserna i år. De tre starkaste teamen under testerna i Jerez har helt klart varit McLaren, Ferrari och Red Bull, som verkar vara i en klass för sig. I mellanskiktet hittar vi Mercedes, Williams, Renault, BMW Sauber, Force India och Toro Rosso. Nykomlingarna Lotus och Virgin har hela tiden hamnat ohjälpligt sist ner i tidlistorna och kommer få väldigt svårt att ta poäng under debutsäsongen. Detta utgör allså i ovan nämnd ordning mitt tips för konstruktörsmästerskapen, d.v.s.

1. McLaren
2. Ferrari
3. Red Bull
4. Mercedes
5. Williams
6. Renault
7. BMW Sauber
8. Force India
9. Toro Rosso
10. Lotus
11. Virgin
12. Campos
13. USF1 (eller eventuellt annat stall)

GP2

GP2-serien är nu för tiden den vanligaste vägen för unga förare som vill in i Formel 1. Hit kommer oftast förare med stora framgångar i någon av de mindre klasserna, vanligtvis olika Formel 3-klasser, World Series By Renault eller Formel 2. Bilarna i GP2 är kraftfulla maskiner med 4-liters V8:or, och med både bra aerodynamiskt och mekaniskt grepp. Ofta är de mindre än 10 sekunder långsammare per varv jämfört en Formel 1-bil. GP2-bilarna har dessutom ingen servostyrning, vilket kör dem fysiskt krävande.

Serien har producerat Formel 1-förare som Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Heikki Kovalainen och Nico Hülkenberg. I år blir den dock extra spännande för oss svenskar, eftersom vi har vår egen Marcus Ericsson som ska köra för Super Nova-teamet. Detta team har inte tillhört den absoluta toppen tidigare säsonger, så det kommer bli en hård prövning för Marcus. Att komma in i Formel 1 är extremt tufft, och blir ännu tuffare i en bil som inte är den mest konkurrenskraftiga. Förhoppningsvis kan han göra så pass bra resultat, att han får en plats i något av toppstallen nästa år, t.ex. ART eller Barwa.

GP2 följer i huvudsak Formel 1-loppen när dessa körs i Europa. Det första GP2-racet: kommer att köras i samband med helgen för Barcelonas Grand Prix, den 8:e till 9:e maj. Vi önskar Marcus all lycka och framgång!

Uppdatering från Jerez

I dagens tester i spanska Jerez var Sebastian Vettel i Red Bull överlägset snabbast, nästan en halv sekund före Hamilton och ytterligare två tiondelar före Massa.

Schumacher i Mercedes var hela 1,2 sekunder efter Vettel, vilket understryker min teori om att Mercedes inte kommer att tillhöra de absoluta toppstallen i år, nu när man inte börjar säsongen med ett stort försprång (jfr förra årets dubbla diffuser).

Regeländringar

Till säsongen 2010 har FIA infört ett antal förändringar i reglerna för Formel 1. Det är dock tre huvudsakliga förändringar som man kan koncentrera sig på.

Poängsystemet
Poäng kommer att utdelas till de tio första bilarna, i stället för som tidigare till de första åtta. Dessutom är poängskillnaden procentuellt sett mycket större mellan placeringarna ett och två för att premiera satsningar på vinster. Följande poäng kommer att delas ut:
#1: 25p (100%), förut 10p (100%)
#2: 18p (72%), förut 8p (80%)
#3: 15p (60%, förut 6p (60%)
#4: 12p (48%, förut 5p (50%)
#5: 10p (40%), förut 4p (40%)
#6: 8p (32%), förut 3p (30%)
#7: 6p (24%, förut 2p (20%)
#8: 4p (16%), förut 1p (10%)
#9: 2p (8%), förut 0p (0%)
#10: 1p (4%), förut 0p (0%)

Tankförbud
Det kommer inte längre vara tillåtet att tanka upp bilarna i depåstoppen. Därför måste bilarna redan vid starten ha tillräckligt med bränsle för att klara hela loppet. Eftersom mängden bränsle spelar en stor roll för vikten och därmed varvtiderna i en Formel 1-bil, kommer bilar med bränslesnålare motorer att ha en fördel. Dessutom måste bränsletankarna av utvidgas, vilket har gett upphov till längre bilar. Om längden kommer att påverka omkörningsmöjligheterna i trängre kurvor återstår att se.

Förbjudet att byta däck mellan Q3 och race
I och med att tankförbudet försvinner, försvinner även möjligheten för teamen att spela med bränslestrategi efter kvalet. Istället har FIA bestämt att de bilar som har deltagit i kvalomgång tre inte får byta däck inför race:t, vilket innebär att detta istället blir det som strategierna kommer att baseras på. Om man t.ex. skaffar sig en bra placering i kvalet genom att använda mjuka däck, kommer man behöva gå i depå tidigare p.g.a. det ökade slitaget.

Slutsatser
Eftersom dessa regler innebär stora förändringar i både strategi och chassibygge, kommer det bli något av en nystart för alla teamen, vilket kanske kan gynna nykomlingarna. Å andra sidan vet vi av erfarenhet att de stora teamen, kanske i synnerhet Ferrari, men även Mercedes med Ross Brawn i spetsen, har större erfarenhet av depåstoppsstrategier och möjligtvis bättre simuleringsmjukvara. Klart är i alla fall att depåstoppen kommer bli avsevärt kortare, eftersom det tidigare har varit tankningen som tagit längst tid. Förmodligen kommer vi se depåstoppstider i paritet med DTM, d.v.s. 3-4 sekunder.

Spännande ska det bli!

I nästa inlägg behandlas GP2-serien med vår egen Marcus Ericsson, som kommer att köra för Super Nova-teamet. Kanske kan vi få en svensk i Formel 1 för första gången sedan Lill-Lövis körde 1991 för Arrows-stallet. Dit är det dock en lång och mödosam väg.

Nico Hülkenberg - årets rookie 2010

Det vågar jag påstå redan innan säsongen startar. Då och då kommer det fram en talang som har det där lilla extra, en förare med ett genuint sinne för racing, och Nico är en av dessa. Efter att ha sett honom glida igenom F3 och GP2 och mer eller mindre utklassa allt motstånd, har han nu fått en race-sits i Williams. Om det är någon som kan föra det klassiska stallet mot nya glansdagar, är det han. Åtminstone kommer han att ge sin stallkamrat Rubens Barichello, den mest rutinerade F1-föraren genom tiderna, en rejäl match redan första säsongen.

Bland de övriga nykomlingarna denna säsong finns det ingen som borde kunna utmana om topplaceringarna i mästerskapet.

Vitaly Petrov i Renault var förvisso en stabil förare i GP2, men är en ingen Hülkenberg-talang och får nog svårt i en mindre konkurrenskraftig bil, som dessutom måste vara startfältets fulaste. Ungefär samma sak gäller för Luca Di Grassi i det nya Virgin-stallet (förutom fulheten).

Jose Maria Lopez i USF1 ska vi inte ens tala om. Om det över huvud taget blir några starter för det amerikanska stallet, kommer han och hans ej ännu annonserade stallkamrat få otroligt svårt att klara sig till Q2. Amerikanarna ska nog hålla sig till sina 1,5-tons NASCAR-bilar som de reparerar med slägga och silvertejp...

I nästa inlägg kommer jag att ta upp de regelförändringar som har införts till säsongen 2010 och vad de kan ha för betydelse.

En månad kvar

Den 15:e mars är det premiär-race i Bahrain. De tester som hittills har gjorts har inte visat någon tydlig trend, men de två stora stallen Ferrari och McLaren har sett starka ut, i synnerhet med Fernando Alonso respektive Lewis Hamilton i förarsätet. Dessa två anser jag vara klara favoriter, även om det finns andra som kan utmana, t.ex. fjolårsmästaren Jenson Button och även Sebastian Vettel.

En stor är snackis är självklart Michael Schumacher som efter tre års uppehåll gör comeback i Mercedes, som tog över förra årets överraskningsstall och regerande mästare Brawn GP. Kan Schumacher skrälla och vinna hela VM?

De tre nykomlingarna verkar få väldigt svårt. Virgin har tampats med stora problem i testerna, Campos saknar pengar och från USF1 hörs ingenting. Förmodligen ser vi inte ens USF1 på griden i Bahrain.

Rösta på ert tips i förar-VM i omröstningen ovan. Alla synpunkter är välkomna!

Fler inlägg kommer inom kort.

Om bloggen

Hej och välkomna till en blogg som behandlar motorsportens kungaklass Formel 1 och även dess supportklasser för formelbilar, GP2 och GP3.

Jag som skriver heter Niklas och ser fram era synpunkter och hoppas på heta diskussioner.

Väl mött, F1-fans!